El día lunes 9 de septiembre presentamos desde Ferrocoopa la propuesta del tramo ferroviario Estación Solier-Baterías-Pehuen Co-Monte Hermoso como también el ya instalado pero no funcionando Estación Solier-Bajo Hondo. La charla en Bajo Hondo se realizo en la escuela agropecuaria de esa localidad y en Pehuen Co en la escuela número 18 Narciso Laprida de Pehuen Co. La comunidad recibió con gran expectación la presentación de la propuesta,buscando el solicitar que se concrete para lograr la conexión de esas localidades.
Aqui las fotos:
viernes, 13 de septiembre de 2013
jueves, 12 de septiembre de 2013
Viaje Buenos Aires-Bariloche!
Ante el viaje de prueba que recorrió y relevó km a km,alcantarilla a alcantarilla,cruce a cruce y puente a puente el ramal entre Buenos Aires y Bariloche expresamos nuestro firme apoyo para lograr la vuelta de la conectividad regular en ese ramal y obviamente en todos los ramales de larga distancia,regionales e interurbanos de nuestro querido territorio. Nuestro saludo atento a todas las personas en nuestro país que trabajan,proponen,piensan y proyectan un sistema ferroviario a la altura de nuestro Pueblo.
Compartimos con Uds. fotos y videos sobre el paso de esta formación:
Videos:
http://www.youtube.com/watch?v=Bv21H-EjaU8 Diario de Bariloche,entrevista a Fernando Vaca Narvaja
Compartimos con Uds. fotos y videos sobre el paso de esta formación:
Foto gentileza de Lisandro Luncio.
Foto gentileza de Lisandro Luncio.
Videos:
http://www.youtube.com/watch?v=Bv21H-EjaU8 Diario de Bariloche,entrevista a Fernando Vaca Narvaja
GM J-26 319-307 de Sofse partiendo de Bahía Blanca
Viedma-Patagones:Tren Patagónico pasando por el puente histórico
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martes, 13 de agosto de 2013
Videos y triptico de la presentación de Ferrocoopa del 07/08/2013
Triptico presentado a los asistentes de la charla del día miércoles 7 de Agosto en el salón de actos de la Cooperativa Obrera en Punta Alta:
Triptico-ferrocoopa-charla-7-de-agosto
Videos
Informe del Canal 2 de Pehuen-Có
https://www.facebook.com/photo.php?v=10151829763402812
Capturas del entorno virtual para el proyecto propuesto de extender el ramal del histórico Ferrocarril Estratégico desde el destacamento militar Baterías hacia Pehuen-Có y Monte Hermoso.
http://www.youtube.com/watch?v=Hgq7Rx7vP1c
http://www.youtube.com/watch?v=2KGpM92Yj1A
Triptico-ferrocoopa-charla-7-de-agosto
Videos
Informe del Canal 2 de Pehuen-Có
https://www.facebook.com/photo.php?v=10151829763402812
Capturas del entorno virtual para el proyecto propuesto de extender el ramal del histórico Ferrocarril Estratégico desde el destacamento militar Baterías hacia Pehuen-Có y Monte Hermoso.
http://www.youtube.com/watch?v=Hgq7Rx7vP1c
http://www.youtube.com/watch?v=2KGpM92Yj1A
lunes, 8 de julio de 2013
Mini-biblioteca ferroviaria: Primer entrega (rampas y pendientes ferroviarias)
En esta sección iremos subiendo información y conceptos técnicos sobre el sistema ferroviario y el transporte en general.
En esta entrega , por asi decirle, compartimos unos datos del blog de "Ferroamigos". En este caso sobre Rampas y Puentes Ferroviarios:
En esta entrega , por asi decirle, compartimos unos datos del blog de "Ferroamigos". En este caso sobre Rampas y Puentes Ferroviarios:
Con interesantes conceptos técnicos sobre las pendientes en los trazados,sus % a tener en cuenta,curvas,fuerza que debe soportar la formación,etc. Los comentarios valen la pena ser leídos.
Algunos lineas a tener en cuenta:
"Por lo general, cualquier rampa ferroviaria que supere las 20 milésimas ya se considera bastante dura dura.
Cuando hablamos de porcentajes de pendientes, por ejemplo, un 2%, esto significa que en 1 m vamos a subir o bajar 2 cm, si es un 3%, pues serán 3 cm, y así para el porcentaje del que se quiera hablar.Hacemos esto con 1 metro por ser más acorde al tamaño de nuestras maquetas, pero en la realidad se habla de estos mismos porcentajes y se dice que, por ejemplo, para un 2%, el tren subiría o bajaría 2 m en 100 m.Sí es importante aclarar que en este tema no hay escalas que valgan.
Una rampa de tan sólo el 4%o crea una resistencia adicional de 4 kgr/ton. Es como si el tren hubiera duplicado su “peso”, o más.
Las pendientes ferroviarias deben ser muy bajas, idealmente unas pocas unidades de “por mil”.
De lo contrario, la ventaja esencial del ferrocarril se pierde."
Y una presentación más especifica:
Recopilado por Federico Weinhold.
martes, 11 de junio de 2013
Fotos de la visita a a COOTTAJ,extalleres ferroviarios Junin.
El pasado sábado 8 de Junio de 2013, 3 técnicos de Coronel rosales y de Bahía Blanca visitaron los talleres ferroviarios de Junín, Provincia de Buenos Aires.
A partir de la consigna emanada en las sucesivas reuniones políticas de la Comisión Ferroviaria de sudoeste Bonaerense, Miguel Acosta y Federico Weinhold, de la Cooperativa Ferroviaria Ferrocoopa Ltda. y Jorge de Mendonça de Colectivo La Cigarra, organizaciones y personas integrantes y colaboradores de la Comisión, visitaron a la Cooperativa Talleres Junín, que está a cargo del famoso taller ferroviario del mismo nombre en el Norte de la Provincia.
En busca de material rodante (Coches motores), para ser utilizados en los futuros servicios regionales de los ramales que circulan la Región del sudoeste, se reunieron con las autoridades de la Cooperativa y recorrieron las instalaciones en búsqueda de unidades que podrían ser recuperadas para tan importantes servicios.
jueves, 16 de mayo de 2013
Estado actual de la zona de la Estación Solier!
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